Jak zapobiec przeskalowanej rozbudowie ronda miedzy PKP a Starym Miastem?

Rondo Lubelskiego Lipca ’80 (tzw. rondo „na klinie”) jest jednym z najważniejszych rond komunikacyjnych w Lublinie, ponieważ rozdziela ruch w południowej części Śródmieścia między Dworcem PKP a Starym Miastem.

Rondo_LL80

Dlatego plany UM Lublin (Zarząd Dróg i Mostów) szły w kierunku maksymalnej rozbudowy ronda dla ruchu samochodowego (zgodnie z XX-wiecznym paradygmatem myślenia o transporcie miejskim). Stąd pierwotne plany rozbudowy ronda o 1-2 pasy w każdym kierunku.

LL80_kadr

Z drugiej strony rondo LL ’80 pełni istotną rolę dla komunikacji pieszej i rowerowej, jako łącznik („klin”) między przyległymi ulicami i kwartałami (ul. Zamojska, 1 Maja, Rusałka, Bronowice i okolice Dworca PKP), a także miejscami rekreacji (Park Ludowy, Park Bronowice, dolina Bystrzycy, zielone tereny Rusałki, Błonia, baseny MOSiR, stadiony). Istnieje więc potrzeba rozwoju tego ronda w kierunku lepszego przystosowania go dla komunikacji pieszo-rowerowej, gdyż już teraz stanowi ono dla niej znaczną przeszkodę. Zasadę tych przekształceń najlepiej ilustruje to jeden z projektów studenckich powstały na Politechnice Lubelskiej pod opieką Huberta Trammera (więcej w poście poniżej):

Slajd53

Tematem tego wątku są więc poszukiwania zbalansowanego rozwiązania, które nie polepszałoby w tym miejscu sytuacji komunikacji samochodowej kosztem pieszych i rowerzystów lub które nawet mogłoby sytuację tych ostatnich polepszyć.

Źródła ilustracji:

  • geoportal.lublin.eu
  • OpenStreet Map
  • UM Lublin
  • Hubert Trammer

Marcin Skrzypek

Aktualności